放眼看2021年輪胎行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，可謂大浪淘沙，"優(yōu)勝劣汰，剩者為王”,企業(yè)想要活下去,除了不斷創(chuàng)新、優(yōu)化服務(wù)外，越來(lái)越注重品牌建設(shè)和成本控制，隨著人工智能、機(jī)器視覺(jué)等檢測(cè)技術(shù)不斷被應(yīng)用到輪胎生產(chǎn)過(guò)程中，不但提升了產(chǎn)品品質(zhì)，降低了質(zhì)量成本，同時(shí)優(yōu)化了人工成本結(jié)構(gòu)；國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)廠商越來(lái)越重視輪胎供應(yīng)商各類(lèi)品質(zhì)檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用情況，鈦瑪科持續(xù)致力于輪胎品質(zhì)提升系統(tǒng)解決方案；糾偏、視覺(jué)、測(cè)厚、張力；
自2015年，銀行對(duì)于輪胎企業(yè)擔(dān)保政策發(fā)生變化以后，中國(guó)輪胎市場(chǎng)就開(kāi)始了以東營(yíng)為首的輪胎行業(yè)倒閉潮的開(kāi)始，德瑞寶的牽連，讓一些輪胎企業(yè)難以維持下去。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2018年以來(lái)，已經(jīng)有上百家輪胎企業(yè)破產(chǎn)拍賣(mài)倒閉，就目前情況來(lái)看，中國(guó)輪胎行業(yè)的洗牌不僅不會(huì)有所緩和，反而會(huì)加快速度。
2020年全國(guó)共有38家輪胎相關(guān)破產(chǎn)、重組或者拍賣(mài)。
這些輪胎生產(chǎn)制造企業(yè)，主體業(yè)務(wù)也有不同，有些企業(yè)做汽車(chē)輪胎，有些企業(yè)主做工程胎，有些企業(yè)做兩輪輪胎，也有做翻新胎的企業(yè)，比如北京金運(yùn)通大型輪胎翻新有限公司。
危機(jī)無(wú)處不在，2020年大環(huán)境不好是助推因素，歸根結(jié)底還是企業(yè)自身問(wèn)題。除了企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，或者一門(mén)心思舉債擴(kuò)產(chǎn)等內(nèi)因外，落后產(chǎn)能出清、輪胎向智能制造升級(jí)、大魚(yú)吃小魚(yú)、競(jìng)爭(zhēng)加劇等都是企業(yè)“自身難保”的重要原因。
相比2020年的市場(chǎng)，2021年的輪胎市場(chǎng)簡(jiǎn)直可以稱(chēng)為“地獄”，這種模式下，輪胎行業(yè)恐會(huì)加速洗牌！
卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售困難報(bào)道顯示，今年一季度，我國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷(xiāo)量紀(jì)錄被不斷刷新。車(chē)企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在7月實(shí)施國(guó)六新規(guī)之前賣(mài)出更多的車(chē)。但是從二季度開(kāi)始，貨運(yùn)就進(jìn)入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量也開(kāi)始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷(xiāo)量下滑的程度甚至接近了斷崖式。卡車(chē)銷(xiāo)量斷崖造成輪胎原配之路不好走！
低價(jià)競(jìng)爭(zhēng) 運(yùn)價(jià)走低山東德州某物流公司負(fù)責(zé)人 王永強(qiáng)：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車(chē)還不能正常運(yùn)營(yíng)，貨源少、運(yùn)費(fèi)低。貨運(yùn)行業(yè)不景氣都對(duì)國(guó)內(nèi)的輪胎替換市場(chǎng)產(chǎn)生著巨大的影響。輪胎原材料價(jià)格暴漲、海運(yùn)出口壓力倍增山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：現(xiàn)在進(jìn)口的復(fù)合橡膠在每噸12000元以上，近期天然橡膠價(jià)格還突破了15000元大關(guān)，可橡膠價(jià)格低的時(shí)候每噸7000多元，橡膠價(jià)格暴漲對(duì)輪胎的生產(chǎn)成本壓力還是挺大的。除了原材料，海運(yùn)費(fèi)的成本也在上漲，今年猛漲十倍以上的海運(yùn)費(fèi)也影響到了輪胎出口銷(xiāo)售。山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：一個(gè)集裝箱的輪胎價(jià)值還抵不上海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)價(jià)值，比如到美國(guó)海運(yùn)一箱可能2萬(wàn)美元，而我們一個(gè)箱子的貨物價(jià)值可能就1.5到1.7萬(wàn)美元。不僅如此，最近一段時(shí)間的限電也讓整個(gè)輪胎行業(yè)雪上加霜。
最近一段時(shí)間，能耗雙控疊加電力供應(yīng)緊張，廣東、江蘇、浙江等十余個(gè)省份陸續(xù)發(fā)布限電限產(chǎn)通知，東北三省居民用電甚至受到影響，“拉閘限電”多次沖上熱搜。輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)所受影響可想而知。有輪胎行業(yè)工人反應(yīng)，8、9月份輪胎企業(yè)開(kāi)工率本就不高，“限電令”后，部分輪胎工廠已開(kāi)啟排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班規(guī)定上四休三，但最后每周只能上三天班，最終落實(shí)的排班便成了上三休四。今年各項(xiàng)政策的不理想，也使得2021年輪胎行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，大浪淘沙，輪胎行業(yè)洗牌恐更加激烈。
從近兩年的數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年，輪胎市場(chǎng)的洗牌速度仍會(huì)加快。“優(yōu)勝劣汰，剩者為王”！通過(guò)洗牌，洗掉那些落后產(chǎn)能的輪胎企業(yè)，使行業(yè)有序規(guī)范起來(lái)，從而真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
